Фоторепортаж Экскурсия Назад в прошлое ПАРОВОЗЫ

Не думаю, что в Стране Мастеров найдутся люди, которые поверят, что я специально приехала в другую страну,
чтобы посетить музей паровозов. Поэтому расскажу правду, как я к ним попала)))

Освоив покупку билетов и изучив наикратчайший маршрут в Желязово-Воли что находится на территории Польши,
я отправилась в гости к знаменитому композитору и пианисту Ф.Шопену.
Захотелось на закате солнца послушать в его усадьбе живую музыку.

Через 57 км от Варшавы в городе Сохачеве я должна была сделать пересадку и через 20 минут
добраться до намеченной цели.
Но... Не смотря на то, что я владею тремя языками, опоздала(

Многие поляки, особенно старшего поколения, неплохо знают русский язык.
Я же русский знаю с пеленочного возраста. Это плюс.
Английским владею в объеме "спасибо - пожалуйста - помогите (по-нашему, SOS)."
Какие слова не знаю, дополняю жестами, мимикой и эмоциональными звуками непонятного происхождения.
Третий - это язык-арго, практикующийся во всем мире) Он и без перевода понятен всему населению земного шара)

На мой взгляд, это самая красивая достопримечательность города - КОСТЕЛ.

Эта достопримечательность меня заинтересовала больше)
Руины 14 века. Когда-то это был кирпичный замок-крепость.
Но в 1655 году его разрушили шведы. А в конце 18-го столетия прусские войска закончили то, что не доделали их предшественники.
Крепость уже не подлежала восстановлению.
В 20-м веке руины освободили от обломков и совсем немного облагородили.
Как видите, народная тропа не зарастает) На ней остались и мои отпечатки ног.

Польский язык очень легкий. Если вслушиваться в речь поляков, и переводчик не потребуется.
На это я и попалась. Возомнила себя полиглотом)))

Мастер-класс. Сейчас я и вас обучу этому языку)))
Ковёр - это диван. Магазин - склеп. Красавица - урода. Фрукты - овощи. Сосулька - соплица.
Просто?! Главное: "слово" - "перевод" местами не попутать)))

А многое и переводить не надо. И так понятно.
Груша - грушка. Ресторан - ресторация. Апельсин - померанец.

Школа, улица, такси, метро, институт... Что слышим, то и есть.

Кому нужна справка об окончании курсов польского языка, обращайтесь! Выпишу)))

До следующего рейса уйма времени. Пить кофе просто физически больше не могла.
Мороженое... Скажу тактично... Не в моем вкусе.
И пошла я куда глаза глядят. Навигатора нет. Карты, распечаток тоже(

Так я и оказалась в музее паровозов под открытым небом.
Мне отчасти повезло. Раз в неделю музей работает бесплатно. Это был именно мой день!
Кстати, это частая практика в Польше: бесплатное посещение "истории".
Единственное, если экскурсия пользуется популярностью, надежнее записаться на неё заранее.
Интернет и... нет проблем.

Музейная комната встретила меня прохладой (кондиционеры) и тишиной.
Кроме меня ни одной живой души.
И уже как бы ни я, а меня рассматривают экспонаты, незнакомые лица с фотографий...
Пялятся со всех сторон... Кто такие?! Я уже и забыла, что "знаю" польский язык)
Чтобы не вводиться в заблуждения, сфотографировала макет станции и пошла к железным коням.

"Кони" стоят. Но я увидела лошадку)
P.S. В левом углу фотографии.
Не настоящая. Макет. Но все равно такая милая, "живая"...

Труженица!
Целыми днями в любую погоду-непогоду работала, работала и работала(
Снег, дождь, град, жара, холод...

Это здесь она манекен. А как представишь её настоящей...(((

Трамвай на конной тяге.

В экспонаты можно заходить, трогать, щупать, сидеть в вагонах...
Но делать этого мне совсем не хотелось. ПЕКЛО!
Вокруг раскаленный металл. От него, как из доменной печи, жара вылетает.
И в Африку ехать не надо. Там такие же жгучие пески.
Поэтому перемещалась я исключительно под защитой теневой завесы.

Забыла посчитать количество паровозов.)
Справа торчат поручни пассажирского вагона.
Почему-то нет стекол, хотя все другие экспонаты ухожены: отчищены, покрашены, восстановлены...
Заглянула в проем окон. Не заметила пазов, в которые могли бы вставиться стекла.
Неужели когда-то существовали и такие "проветриваемые" вагоны?!
Бррр... А как в них ехать зимой по морозцу?!

Эмблема. Благодаря ей, теперь знаю, как классифицируются польские паровозы.
Если честно, мне это знание совсем не нужно)

Заглавные буквы обозначают:
Р - скорый. Если вместо "Р" будет стоять буква "О" - пассажирский.
t - обозначает количество и назначение колесных пар.

Делаю вывод: скорый с десятью колесными парами)))
Раритет совсем молоденький. 1980 год. Даже постучать по рельсам как следует не успел)

В Польше узкоколейная железная дорога. Её колея = 1435 мм.
Русский стандарт установил царь Николай 1. Он составил 1524 мм.
Но с 1970 года в России ширина стала равняться 1520 мм.

Интересный факт. Когда инженеры спросили у Николая 1 на какую ширину полотна им равняться, царь ответил:
"Шире американской не надо - дорого. Меньше европейского стандарта не следует.
Рассчитывайте на размер русской телеги".

Вот единственное место, куда я рискнула залезть)))
СЕРДЦЕ паровоза. Чугунный котел, работающий на угле.
Решила заглянуть в самою топку. Интересно же! На сколько глубока, на сколько прожорлива...
Возомнила себя кочегаром. Пальчиком потянула на себя дверцу. Не тут-то было.
Добавила второй пальчик. Тот же результат.
Ладно. Хватаю целой пятерней... Ну, думаю, и сильные же были мужички-кочегары!!!
Покумекала еще. "Нет. Это не мужички были сильные. Паровоз-то списанный! Значит топка заварилась".

И лишь дома, рассматривая фотографии, заметила у окна притаившийся рычаг.
Его надо было крутить, а не выламывать раритетную дверцу!)))
Хорошо хоть не сломала)))

О таком чуде я даже не слыхивала. Рельсовый автомобиль.
Этот предназначен для узкоколейки.
На нем передвигались высокопоставленные чины и инспектирующее начальство.

Позднее узнала, что такие автомобили массово выпускались и в СССР.
И не только легковые, но и грузовые, и специального назначения...

Под колеса подложены "башмаки". Значит, техника на ходу) Чтобы не укатилась.
Даже стеклоочистители (дворники) не месте.

Изначально шпалы изготавливались из древесины. Предпочтение отдавалось сосне.
В последнее время шпалы изготавливаются из железобетона.

Представляете, первые рельсы тоже были из... дерева?!!
Изнашивались чрезвычайно быстро. Поэтому их стали покрывать полосами железа.
С 1790 года рельсы уже отливались из чугуна.
И лишь с развитием металлургии рельсы приобрели окончательный вариант.
Стали стальными.

Ручная дрезина. И ни одна. Судя по воплям мальчишек, дрезины тоже в рабочем состоянии.
С помощью своих языков узнала, чтобы прокатиться на них, нужно сходить за работником музея.
Он отведет тебя на какую-то железнодорожную ветку, где ты в полной мере сможешь ощутить себя путевым обходчиком.

Вы бы пошли на моем месте за работником музея?)))

Какой-то укладчик рельсов. Похож на сторожевую будку)

Ширина колеи железной дороги в России имела в разные времена разные параметры.

Первая ветка ж/д в России была запущена в 1837 году в Санкт-Петербурге и носила название Царскосельского пути.
Ширина рельсовой колеи составляла 1829 мм.

Самая узкая колея = 500 мм.
Этот стандарт используется в сельской местности для перевозки фермерского урожая и в горной промышленности.
Дороги с параметрами 600, 750 и 1200 мм применяются на гражданских и военных объектах.
Сверхширокая колея составляет 2135 мм.
Немецкими инженерами предпринимались попытки создать колею = 3000 мм.
Но осуществить этот проект так им и не удалось.

Услугами экскурсоводов я редко пользуюсь. Предпочитаю находить информацию сама.
Зачастую экскурсоводы - подрабатывающие студенты или тетеньки, которые заучили необходимый текст.
Вопрос из разряда "шаг влево, шаг вправо" надолго выбивает их из "колеи")

Я не всезнающая! Перед тем, как опубликовать этот пост, проштудировала много литературы
и выбрала из нее наиболее интересные факты.

К Ф.Шопену я так и не попала.Пока то, да сё, незаметно пролетело время.
Бронь отеля я не подтвердила, а рисковать... Хватит!!!
Поэтому я без чувства "выполненного долга" отправилась проторенной дорожкой в сторону Варшавы.

Вот ОН, железный конь!

Оказалось, в Польше по сегодняшний день функционируют паровозы.
В городе Вольштыне сохранилось единственное в Европе паровозное депо,
обслуживающее местные поезда. Ему более ста лет.
Здесь ходят и ретро-поезда для туристов.
Но от Варшавы до Вольштына почти 400 км!
Фотография паровоза с TRAVEL.RU http://reports.travel.ru/letters/2015/01/240505.html